De Havilland FB. MK4 VENOM
La prolifica famiglia del Vampire inglese trovò la sua naturale successione in quella dei più potenti e moderni de Havilland Venom. Pur mantenendo l'impostazione originale, questi aerei furono un prodotto completamente nuovo, che portò al massimo l'evoluzione della cellula. Il progetto del Venom (designazione di fabbrica DH.112) fu avviato nel 1949, con il prototipo che ebbe il battesimo dell'aria il 2 Novembre. La caratteristica di base del nuovo aereo era l'adozione di un motore più potente, il turboreattore Ghost da 2.335 kg di spinta di base, e questo comportò la riprogettazione dell'intera struttura e dell'ala che dovettero essere adeguate alle più avanzate prestazioni. Con alettoni servoassistiti, superfici di coda ridisegnate, un seggiolino eiettabile e con serbatoi sganciabili alle estremità alari, fu la versione più moderna della casa de Havilland. Anche se in Gran Bretagna il Venom non ebbe lo stesso successo del Vampire, l'andamento delle esportazioni fù più che soddisfacente. In particolare la Svizzera produsse su licenza più di 250 aerei e furono operativi fino al 1981 al termine di una vita operativa indiscutibilmente brillante, che aveva ampiamente sfruttato la manovrabilità del Venom su aeroporti in vallate montane fino a 1400 metri di quota. La Francia, invece, ne sviluppò una variante migliorata denominata Aquilon che fu prodotta in 114 esemplari complessivi, circa la metà dei quali biposto da addestramento. Il Venom venne utilizzato dalla RAF nella campagna di Suez nel 1956 contro l'Egitto, operando da Cipro in missione di attacco al suolo, impiegando i 4 cannoni da 20 mm e 8 razzi sospesi ai piloni sotto le prese d'aria del motore.
DATI TECNICI
Caratteristiche: De Havilland Venom FB. MK 4, Cacciabombardiere monoposto
Apertura alare: 12,70 metri
Lunghezza: 10,06 metri
Superficie alare: 30,19 mt²
Motore: 1 de Havilland Ghost MK 105 da 2.335 kg di spinta
Armamento: 4 cannoni da 20 mm più predisposizione per bombe fino a 900 kg e 8 razzi da 27 kg sotto l'ala
Peso massimo al decollo: 7.180 kg
Velocità massima: 960 km/h al livello del mare
Salita: 36,7 m/s
Autonomia operativa: 1.730 km con serbatoi alle estremità alari
Velocità: 561 km/h a 10.365 metri di quota
The modern and more powerful De Havilland “Venom” was the natural development of the English Vampire's family. The DH-112 project began in 1949 and its first flight was on the 2 nd November. The main characteristics of this new airplane were a powerful engine, a “Ghost”, with a thrust of 2.335 kg, 2 extra fuel tanks on the wings and an ejectable seat. Even if in Great Britain the “Venom” had not the same success of the Vampire, the export-trade was very adequate: more than 250 aircrafts were built in Swiss where they flew until 1981: France developed an improved variant of the airplane named Aquilon and built about 114 models; the Royal Air Force employed it in 1956 during the Suez campaign against Egypt.
Le moderne et puissant De Havilland "Venom ", fut le développement naturel de la famille du Vampire Anglais. Le projet du DH-112 commença en 1949 et son premier vol fut le 2 Novembre. Les caractéristiques principales de ce nouveau avion sont un moteur plus puissant, "Ghost", avec une poussée de 2.335 kg., 2 réservoirs décrochables sur les ailes et un siège éjectable. Même si en Grande-Bretagne le "Venom" n'a pas eu le même succès que le Vampire, les exportations furent vraiment satisfaisantes : la Suisse a produit plus de 250 avions qui ont été opérationnels jusqu'au 1981 ; la France a developpé une variante ameliorée appelée « Aquilon » et elle en a produit 114 exemplaires ; l'Aéronautique Anglaise a employé le "Venom" pendant la campagne de Suez en 1956 contre l'Egypte.
Die zahlreiche englische Familie der Vampire fand ihre natürlichen Nachfolger in den leistungsfähigeren und moderneren De Havilland Venom. Trotz Aufrechterhaltung der Original-Konfiguration, stellten diese ein völlig neues Produkt dar, welches zur Höchstentwicklung des Tragwerkes führte. Das Projekt der Venom (Fabrikbezeichnung DH.112) wurde mit dem Erstflug des Prototyps am 2. November im Jahre 1949 gestartet. Die Grundeigenschaft des neuen Flugzeuges war die Ausstattung mit einem leistungsfähigeren Motor, einem Ghost-Turbinenstrahltriebwerk von 2.335kg Startschub, was eine völlige Umgestaltung der gesamten Struktur sowie der Tragflächen, die an die moderneren Leistungen angeglichen werden mussten, erforderte.
Mit unterstützten Querrudern, überarbeiteten Heckoberflächen, einem Schleudersitz und abhängbaren Tanks an den Flügelenden versehen, war sie die modernste Version aus dem Hause de Havilland. Auch wenn die Venom in Grossbritanien nicht denselben Erfolg wie die Vampire erringen konnte, war die Exportationsrate mehr als zufrieden stellend. Vor allem die Schweiz produzierte auf Lizenz mehr als 250 Exemplare, und bis zum Ende ihrer zweifellos brillanten Laufbahn im Jahre 1981, waren sie erfolgreich operativ. Dort wurde deren Manövrierbarkeit auf Flughäfen in Bergtälern bis zu 1400m Höhe weitgehend ausgenutzt. Frankreich hingegen entwickelte eine verbesserte Version mit der Bezeichnung Aquilon. Von dieser wurden insgesamt 114 Exemplaren produziert, ca. die Hälfte als zweisitziger Trainer. Die Venom fanden Einsatz im Jahre 1956 während der Suez Kampagne gegen Ägypten, wo sie mit 4 20 mm Kanonen und 8 Raketen an Aufhängungen unter den Lufteinläufen des Motors ausgestattet, mit dem Erdangriff von Zypern aus beauftragt, operierten.
Technische Daten
Einsitziger Jagdbomer
Spannweite: 12,70 m
Länge: 10,06 m
Flügelfläche: 30,19 m2
Motor: 1 de Havilland Ghost MK 105 mit 2,335 kg Schubkraft
Bewaffnung: 4 20 mm Kanonen und Aufrüstungsmöglichkeit für Bomben bis zu 900 kg
Max. Startgewicht: 7.180 kg
Max. Geschwindigkeit: 960 km/h in Höhe Meeresspiegel
Aufstiegsgeschwindigkeit: 36.7 m/s
Reichweite: 1.730 km mit Flügelenden-Tanks
Geschwindigkeit: 561 km/h in 10.365 m Höhe
La nostra collezione
Orario
Dal 01/04 al 30/06
9:00 - 18:00
Dal 01/07 al 31/08
9:00 - 19:00
Dal 01/09 al 31/10
9:00 - 18:00
Periodo invernale aperto domenica, dalle 10 alle 16, o su prenotazione per gruppi.
Orari e giorni d'apertura possono subire variazioni senza preavviso.
Costo del biglietto
Intero:
€ 8,00 (dal 20/3 al 30/6 e dall'1/9 al 31/10)
€ 10,00 (dall'1/7 al 31/8)
Ridotto:
€ 6,50
Gratuito sotto i 6 anni
Prezzi speciali per gruppi
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