MiG-15 UTI "Midget"
Il MiG-15 è nato con il contributo di una leggerezza commessa dal governo laburista inglese nel 1946. In quel periodo fu infatti concessa l'autorizzazione per l'esportazione di 25 Turboreattori Rolls Royce "Nene", al momento i più avanzati al mondo. I motori appena giunti in U.R.S.S. vennero messi immediatamente in produzione (senza licenza) e contemporaneamente venne emessa una specifica relativa ad un caccia intercettore con ala a freccia. L'ufficio MiG riuscì, nell'arco di un anno, a progettare, costruire e far volare il prototipo (I-310 o velivolo S) il 30 dicembre 1947. Quando i piloti americani incontrarono per la prima volta i MiG-15 in Corea fu una disfatta, essi infatti non disponevano di aerei all'altezza di questo nuovo aviogetto sovietico. Solo più tardi il formidabile F-86 Sabre ed il migliore addestramento dei piloti restituirono all'USAF una certa supremazia aerea, tanto che nel primo scontro tra MiG-15 e F-86 Sabre avvenuto il 17 dicembre 1950, gli americani riuscirono ad abbattere ben quattro caccia nemici. La versione UTI servì ad addestrare i piloti alla guida di questo irrequieto caccia e dei suoi successori MiG-17 e MiG-19 che non prevedevano una versione biposto di serie. I MiG-15 UTI di produzione sovietica, cecoslovacca, polacca o cinese, hanno equipaggiato le aviazioni di tutti i paesi d'influenza socialista. L'aereo in mostra al Parco Tematico dell'Aviazione era incorporato nel JG-8 della Luftstreitkräfte di stanza a Marxwalde/Seelow (Germania).
In 1946, with a surprising lack of foresight, Britain's Labour government authorized the export to the USSR of 25 Rolls-Royce "Nene" turbojet engines, among the most advanced propulsion units available at the time. As soon as the new engines were delivered, specifications were drawn up for a new interceptor, to be virtually purpose-built for them. MiG, also using German research results, succeeded in just one year in designing, building and test-flying the prototype, the I-310 or "Aircraft-S", which took to the air on 30 December 1947. The plane first saw active service in Korea, where at first it won victory after victory over the Americans. It was only later, with the arrival of the formidable F-86 Sabre and better pilot training, that the USAF regained a certain degree of air superiority. The UTI training version was used by air forces throughout the former Soviet bloc, particulary since no standard two-seater versions of the later MiG-17 and MiG-19 were built. The MiG-15 UTI on show at the Aviation Museum served with the J-8 unit of the Luftstreifkräfte based at Marxwalde/Seelow in Germany.
Die MiG-15 Midget ist 1946 aus einer Leichtfertigkeit der englischen Labour-Regierung heraus geboren worden. Zu jener Zeit wurde der Export von 25 Rolls Royce "Nene"-Triebwerken, die damals zu den fortschrittlichsten zählten, genehmigt. In der UdSSR wurden sie sofort (ohne Lizenz) in die Produktion eingeführt und gleichzeitig eine Anfrage nach einem Pfeilflügel-Jagdaufklärer herausgegeben. Dem MiG-Büro gelang es im Laufe von nur einem Jahr den Prototyp (I-310 oder S-Flugzeug) zu planen, zu konstruieren und am 30. Dezember 1947 zum Fliegen zu bringen. Als die amerikanischen Piloten in Korea zum ersten Mal der MiG-15 begegneten, bedeutete das für sie eine Niederlage, da sie nicht über vergleichbare Flugzeuge verfügten. Nur später gewann die USAF dank der außerordentlichen F-86 Super Sabre und der besseren Ausbildung der Piloten eine gewisse Überlegenheit zurück, so daß beim ersten Aufeinandertreffen der MiG-15 mit der F-86 Sabre am 17. Dezember 1950 es den Amerikanern gelang 4 feindliche Flugzeuge abzuschießen. Die Version UTI diente der Ausbildung der Piloten für diesen Jäger und dessen Nachfolger MiG-17 und MiG-19, die keine Serien-Zweisitzer-Versionen hatten. Die MiG-15 sowjetischer, tschechoslowakischer, polnischer oder chinesischer Produktion, hatten die Luftwaffen der sozialistischen Staaten ausgerüstet. Die in unserem Museum ausgestellte MiG-15 hatte dem JG 8 der Luftstreitkräfte in Marxwalde/Seelow (Deutschland) angehört.
TECHNISCHE DATEN
Spannweite 10,08 m
Länge 10,10 m
Höhe 3,70 m
Flügelfläche 20,60 m²
Leermasse 3.350 kg
Maximale Startmasse 5.400 kg
Höchstgeschwindigkeit 1.015 km/h
Dienstgipfelhöhe 10.800 m
Reichweite 950 km
Maximale Reichweite 1.340 km
Bewaffnung in der Version UTI oft vollkommen ohne, in dieser Ausführung mit 12,7mm MG und 2 Bombem je 50 oder 100 kg
Triebwerk Strahltriebwerk RD-45 FA 2.270 kg Schub
La nostra collezione
Orario
Dal 01/04 al 30/06
9:00 - 18:00
Dal 01/07 al 31/08
9:00 - 19:00
Dal 01/09 al 31/10
9:00 - 18:00
Periodo invernale aperto domenica, dalle 10 alle 16, o su prenotazione per gruppi.
Orari e giorni d'apertura possono subire variazioni senza preavviso.
Costo del biglietto
Intero:
€ 8,00 (dal 20/3 al 30/6 e dall'1/9 al 31/10)
€ 10,00 (dall'1/7 al 31/8)
Ridotto:
€ 6,50
Gratuito sotto i 6 anni
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